Zein kasutan aukeratuko dute ontzi-konpainiek portuak saltatzeko?
Portuko pilaketak:
Epe luzerako pilaketa larria:Portu handi batzuek ontziak luzaroan izango dituzte atrakatzeko zain, zama gehiegizko kargagatik, portu-instalazio nahikorik ezagatik eta portu-eragiketa-eraginkortasun baxuagatik. Itxaronaldia luzeegia bada, larriki eragingo dio ondorengo bidaien ordutegiari. Bidalketa-efizientzia orokorra eta ordutegiaren egonkortasuna bermatzeko, ontzi-konpainiek portua saltatzea aukeratuko dute. Adibidez, nazioarteko portuak, esaterakoSingapurPortuak eta Shanghaiko Portuak pilaketa larria izan dute zama-bolumen handienetan edo kanpoko faktoreek eragina izan dutenean, eta ontzi-enpresek portuak saltatzea eragin dute.
Larrialdiek eragindako pilaketak:Portuetan grebak, hondamendi naturalak eta epidemien prebentzioa eta kontrola bezalako larrialdiak gertatzen badira, portuaren funtzionamendu-ahalmena nabarmen jaitsiko da, eta ontziek ezin izango dute atrakatu eta zama normalean kargatu eta deskargatu. Garraio konpainiek portuak saltatzea ere aztertuko dute. Esaterako, Hegoafrikako portuak ziber-erasoek geldiarazi zituzten garai batean, eta ontzi-konpainiek portuak saltatzea erabaki zuten atzerapenak saihesteko.
Karga bolumen nahikoa ez:
Ibilbideko zama-bolumen orokorra txikia da:Ibilbide jakin batean zama garraiatzeko eskari nahikorik ez badago, portu jakin batean erreserba-bolumena ontziaren karga-ahalmena baino askoz txikiagoa da. Kostuen ikuspuntutik, portuan atrakatzen jarraitzeak baliabideak xahutzea eragin dezakeela kontuan hartuko du ontzi-konpainiak, eta, beraz, portua ez uztea aukeratuko du. Egoera hau ohikoagoa da denboraldiz kanpo dauden portu edo ibilbide txikiago eta gutxienetan.
Portuaren barnealdeko egoera ekonomikoak aldaketa handiak izan ditu:Portuaren barnealdeko baldintza ekonomikoek aldaketa handiak izan dituzte, hala nola, tokiko industria-egituraren doikuntza, atzeraldi ekonomikoa, etab., ondorioz, salgaien inportazio- eta esportazio-bolumena nabarmen murriztu da. Bidalketa-konpainiak ere ibilbidea egokitu dezake benetako zama-bolumenaren arabera eta portua saltatu.
Itsasontziaren arazoak:
Ontziaren hutsegite edo mantentze-beharrak:Ontziak hutsegite bat du bidaian zehar eta larrialdiko konponketa edo mantentze-lanak behar ditu, eta ezin du aurreikusitako portura garaiz iritsi. Konponketa-denbora luzea bada, ontzi-konpainiak portua saltatu eta zuzenean hurrengo portura joatea aukera dezake, ondorengo bidaietan eragina murrizteko.
Ontzia hedatzeko beharrak:Ontzien operazio plan orokorraren eta hedapen-antolamenduaren arabera, ontzi-konpainiek ontzi jakin batzuk portu edo eskualde zehatzetara kontzentratu behar dituzte, eta hasiera batean atrakatzeko aurreikusitako portu batzuk saltatzeko aukera izan dezakete ontziak beharrezko lekuetara azkarrago bidaltzeko.
Ezinbesteko faktoreak:
Eguraldi txarra:Eguraldi oso txarrarekin, esaterakotifoiak, eurite handiak, laino handiak, izozteak, etab., portuko nabigazio-baldintzak larriki kaltetuta daude, eta ontziek ezin dute atrakatu eta segurtasunez jardun. Bidalketa-konpainiek portuak saltatzea bakarrik aukeratu dezakete. Egoera hau klimak eragin handia duten portu batzuetan gertatzen da, Iparraldeko portuetan adibidezEuropa, neguan eguraldi txarraren eraginpean izaten direnak.
Gerra, nahasmendu politikoa, etab.:Gerrak, nahasmendu politikoak, jarduera terroristak eta abarrek portuen funtzionamendua mehatxatu dute, edo dagozkien herrialde eta eskualdeek ontzien kontrol neurriak ezarri dituzte. Ontzien eta tripulazioen segurtasuna bermatzeko, ontzi-konpainiek eskualde horietako portuak saihestuko dituzte eta portuak saltatzea aukeratuko dute.
Lankidetza eta aliantza akordioak:
Bidalketa aliantzaren ibilbidearen doikuntza:Ibilbideen trazadura optimizatzeko, baliabideen erabilera eta eraginkortasun operatiboa hobetzeko, ontzi-enpresen artean osatutako bidalketa aliantzek beren ontzien ibilbideak egokituko dituzte. Kasu honetan, baliteke portu batzuk jatorrizko bideetatik kentzea, eta, ondorioz, ontzi-enpresek portuak saltatuko dituzte. Esate baterako, itsasontzi-aliantza batzuek Asiatik Europarako bide nagusietako eskala-portuak berriro planifikatu ditzakete.Ipar Amerika, etab. merkatuaren eskariaren eta ahalmenaren esleipenaren arabera.
Portuekiko lankidetza-gaiak:Ontzi-konpainien eta portuen arteko gatazkak edo gatazkak badaude tasen likidazioari, zerbitzuaren kalitateari eta instalazioen erabilerari dagokionez, eta epe laburrean konpondu ezin badira, ontzi-enpresek atsekabea adieraz dezakete edo presioa egin dezakete portuak saltatuz.
In Senghor Logistika'zerbitzua, ontzi-konpainiaren ibilbide-dinamikaren berri izango dugu eta arreta handia jarriko diogu ibilbidearen doikuntza-planari, aldez aurretik kontraneurriak presta ditzagun eta bezeroei iritzia eman diezaiegun. Bigarrenik, ontzi-konpainiak portuaren saltea jakinarazten badu, bezeroari ere jakinaraziko diogu kargaren atzerapen posibleen berri. Azkenik, gure esperientzian oinarritutako bidalketa-enpresak aukeratzeko iradokizunak ere emango dizkiegu bezeroei, portuak saltatzeko arriskua murrizteko.
Argitalpenaren ordua: 2024-10-23
