Mundu-merkataritza apal mantendu zen bigarren hiruhilekoan, Ipar Amerikan eta Europan etengabeko ahultasunarekin konpentsatua, Txinaren pandemiaren osteko errebotea espero baino motelagoa izan zelako, atzerriko hedabideek jakinarazi dutenez.
Urtaroen arabera egokituta, 2023ko otsaila-apirileko merkataritza-bolumenak ez ziren 2021eko irail-azaroko merkataritza-bolumenak baino handiagoak izan 17 hilabete lehenago.
Herbehereetako Politika Ekonomikoaren Analisirako Bulegoaren datuen arabera ("World Trade Monitor", CPB, ekainak 23), transakzio-bolumenak 2023ko lehen lau hilabeteetatik hirutan jaitsi ziren iazko aldi berarekin alderatuta.
Txinako eta Asiako gorabidean dauden beste merkatu batzuen hazkundea (neurri txikiagoan) AEBetako uzkurdura txikiek eta Japoniako, EBko eta bereziki Erresuma Batuko uzkurpen handiek konpentsatu zuten.
Otsailetik apirilera,Britainia Handiaesportazioak eta inportazioak txikitu ziren azkarren, beste ekonomia handien bikoitza baino gehiago.
Txina blokeotik eta pandemiaren irteerako olatutik ateratzen den heinean, Txinan zama-bolumenak gora egin du, baina ez urte hasieran espero bezain azkar.
Garraio Ministerioaren arabera, Txinako kostaldeko portuetan edukiontzien garraioahanditu%4 2023ko lehen lau hilabeteetan 2022ko aldi berarekin alderatuta.
Edukiontzien garraioa PortuanSingapur, Txinaren, Ekialdeko Asiako gainerako eta transbordo gune nagusietako batEuropa, gainera, %3 hazi zen 2023ko lehen bost hilabeteetan.
Baina beste leku batzuetan, bidalketa-tasak duela urtebete baino baxuagoak izaten jarraitzen zuten, kontsumo-gastua ondasunetatik zerbitzuetara igaro baitzen pandemiaren ondorioz etainteres-tasa altuagoek ondasun iraunkorretarako etxe eta enpresen gastua eragiten dute.
2023ko lehen bost hilabeteetan zehar, ekoitzitako zazpietanbederatzi nagusiakAEBetako edukiontzi-portuak(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah eta Virginia, Seattle eta New York izan ezik)%16 jaitsi da.
Amerikako Trenbideen Elkartearen arabera, AEBetako trenbide nagusiek garraiatutako edukiontzien kopurua % 10 jaitsi zen 2023ko lehen lau hilabeteetan, horietako asko portuetara eta portuetara bidean.
Kamioien tonajea ere %1 baino gutxiago jaitsi da urtebete lehenagokoarekin alderatuta, American Trucking Association-en arabera.
Japoniako Narita aireportuan, 2023ko lehen bost hilabeteetan nazioarteko aire-kargaren bolumena % 25 jaitsi da urte artean.
2023ko lehen bost hilabeteetan, zama-bolumenak 1Londres Heathrow aireportua%8 jaitsi zen, hau da, 2020ko pandemiatik eta 2009ko finantza krisia eta atzeraldia baino lehen mailarik baxuena.
Baliteke bidalketa batzuk airetik itsasora mugitu izana hornikuntza-katearen botilak errazten diren heinean eta bidaltzaileek kostuen eustean zentratu ahala, baina lehengaien mugimenduaren beherakada nabaria da ekonomia aurreratuetan.
Azalpen baikorrena da merkantzien bolumena egonkortu egin dela 2022ko bigarren seihilekoan beherakada nabarmenaren ostean, baina oraindik ez dago susperraldi zantzurik Txinatik kanpo.
Pandemiaren osteko egoera ekonomikoa zaila da hazten, eta gu, merkantzien garraiolari gisa, oso sakon sentitzen dugu. Baina oraindik konfiantzaz beteta gaude inportazio eta esportazio merkataritzan, denborak esan dezala.
Pandemia bizi izan ondoren, industria batzuk pixkanaka suspertzeari ekin diote, eta bezero batzuek gurekin harremanetan jarri dute berriro.Senghor Logistikapozik dago horrelako aldaketak ikusteaz. Ez gara gelditu, baina aktiboki aztertu ditugu baliabide hobeak. Kontuan hartu gabe produktu tradizionalak diren edoenergia-industria berriak, bezeroen beharrak abiapuntu eta ikuspuntu gisa hartzen ditugu, merkantzien zerbitzuak optimizatzen ditugu, zerbitzuaren kalitatea eta eraginkortasuna hobetzen ditugu eta lotura guztietan guztiz bat egiten dugu.
Argitalpenaren ordua: 2023-06-29
